OB综合体育官网版登录不到两分钟的工夫，随同侧重达410吨巨型板滞发生的轰鸣，保守汽车出产所需冲压焊装的70多个零零件简化为一，从而一体化压铸成型。
而按照此前路透社的报导OB体育网站，特斯拉短期在一体化压铸手艺上又迎来了新的冲破，可实行对全部庞大车身底部实行一体化压铸。
短期，更有海内媒介爆料，该手艺或将让特斯拉Model Y的本钱狂降40%。此动静一出“一体化压铸”手艺间接荣登神坛，海内汽车厂商纷繁跟进，相干企业股票也是一派大涨。
咱们无妨先梳理一下该事务的委曲，此事开始由上海证券报报导，原话是：“据特斯拉上海无限公司构造与热办理体系司理崔海伦先容，该手艺使本钱也有十分较着的劣势，车的后底板总成体系采取一体化压铸体例后，本钱下降了40%。”
从该报导的原文欠好看出，本钱下降40%是没错，不外少了“后底板总成”这必定语。也便是说，一体化压铸确切能降本，但相对不某些报导中说的那末夸大。
实在，要提及来整车本钱是一个十分广的观念，而一体化压铸仅仅诸多出产工艺中的一环，凭仗一个手艺工艺撙节40%整车本钱，那就不是手艺而是邪法了。
在一点儿业内助士可见，就算是丰田那套可谓“教科书”式的全套精益出产，多年工艺堆集也必定的品牌“衬着”，都不敢说到达30%的降本效力。而之于是有此类传言，这此中不免有某些营销号居心蹭热度的成份在。
从观念下去说，比拟保守的涣散零零件创造和组建体例，一体化压铸手艺可能将多个零零件归并为一个团体整机。如许做不但可能进步出产效力，削减组建过程当中的工序和工夫，还可能下降零零件的分量和本钱。
详细来看，现阶段的车底构造从本来的数百个零零件焊接拼合，退化到由先后构造件也中心部门的三段式构造，这也是今朝新动力车企的支流计划。而此次特斯拉的目的，则是把先后构造件也中心部门的三段式构造，进一步伐整为一体化构造。
从手艺的角度来看，特斯拉的一体化压铸手艺冲破性在于，其利用了拥有6000⑼000吨夹紧压力的巨型压力机，用于一体化压铸Model Y车型的前部和后部车架构造。这类巨型压力机可能在一次压铸过程当中将多个零零件合为一个团体，大大下降了出产本钱。
同时，一体化压铸手艺的利用还带来了其余一系列的益处。以Model Y车型为例，采取一体化压铸工艺后底板遭受碰撞时，不会有由于保存焊点、焊缝蒙受打击而致使车体被扯破的环境呈现，可以或许晋升车辆的平安性。另外，一体化压铸手艺还可能有用公开降乐音和振荡，进步车辆的驾驭安乐性。
据外部人士流露，利用一体化压铸手艺后，车身材系节约份量超10%，同时获利于优化的构造想象和质料收受接管使用功效，车的后底板总成体系采取一体化压铸体例后，本钱下降了40%。
现实上早在2019年，特斯拉就提议了一体化压铸手艺，并在次年利用于Model Y的后底板出产。彼时，特斯拉CEO马斯克就曾透露表现，特斯拉Model Y将采取一体化压铸后底板总成，可将下车体总成份量下降30%，创造本钱降落40%。
特斯拉手脚开始将一体化压铸手艺用于车身件的主机厂，现在可见，最少从相干创造本钱这一环来看，间隔马斯克起初的预期已十分靠近。
从本年开端，海内车时价格震荡趋向显现，“价钱战”慢慢进级，不“造血才能”的新权势品牌此刻连保存自己都便成题目，剩余窘境这个困难也就再次被置于民众的聚光灯之下。
可能预感，跟着行业压力与手艺危急的到来，造车新权势本就“顾此失彼”的毛利率恐将连续承压。若何均衡好销量与毛利率瓜葛，也将成为它们下一阶段的主要问题。
对此，汽车行业剖析师王瑞以为，现阶段以20⑸0万电动车为主的新权势品牌，其降本才能必须实行奔腾，同时现款储蓄连结安康、营销战略也必需停止响应调换；罢了沦为三线品牌的边沿车企，它们盘桓在存亡边沿，贬价、被购买、做代工是它们的首要前途。
恰是在这类价钱战的布景之下，一体化压铸手艺的冲破不但对汽车创造业拥有撙节本钱的主要事理，还为特斯拉带来了产物研发层面的竞速劣势。
实在特斯拉上海工场的这套手艺，咱们临时称之为“一体化压铸手艺2.0”，还不是终究版本。在本年3月的特斯拉投资者日上，马斯克还先容了一套倾覆保守的“开箱工艺”（Unenclosed Assembly Process）。它不遵守汽车行业通用的冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺，而是把整车的零零件分红6个模块，每一个模块零丁出产竣事后，再冲压组建车身，全部进程就像组建箱子，于是叫“开箱工艺”。
特斯拉透露表现，“开箱工艺”会让工场创造职员削减40%，创造所需的空间和工夫也将削减30%，组建费用下降到今朝Model 3或Model Y的一半。值得注重的是“组建费用下降到一半”，而非“整车本钱”。
据此前路透社报导，车底零零件压铸成型，便是“开箱工艺”的关头一步。依托这项手艺，特斯拉对新车的研发周期也将大幅收缩。有动静人士称，特斯拉可以或许在18*4个月内，重新开端竣事一款汽车的开辟，而在此以前，车企对一款新车的研发，多则七八年，少则必须三四年才干竣事。
这项手艺的利用使得特斯拉可以或许更快地研发新车型，而且下降了出产本钱，有助于实行特斯拉的持久目的。而这一点，不论是对囿于剩余窘境的造车新权势，亦或是艰巨回身的保守车企来讲，无疑有着“致命”的吸收力。
后果也确切如斯，今朝从下游装备到下流整车，多家华夏企业已在这一立异财产链停止结构。在车企这儿，特斯拉天然是开始一批一体化压铸手艺的提倡者。随即蔚来、小鹏、幻想、高合、长城、长安、吉祥汽车、奔跑、沃尔沃等多家车企也开端竞相结构一体化压铸手艺。
而在相干财产链上，因为汽车零零件质料从保守的低碳钢板向高强度质料，铝合金、镁合金等新式轻量质料改变。新质料的利用对机械人焊接、激光焊、柔性焊接出产线手艺等新工艺手艺提议了条件。以广东鸿猷、文灿股分、爱柯迪、博俊科技、多利科技等多家上市公司，也在差别场所回应了无关各自公司一体化压铸营业停顿题目。
也便是说，在特斯拉获得晚进展的动静传来背地，一体化压铸工艺已激发了车身创造的手艺变化，仿佛成为将来汽车创造业的主要趋向之一。
对这项手艺的远景，良多业内助士纷繁开放了“支援形式”。对此，德国办理征询公司Berylls总监马丁·弗伦奇透露表现，丰田开辟并利用了几十年的出产体系被击倒了，特斯拉的Unincase过程将改动汽车出产体例。
而华夏工程院院士丁文江曾经指出，包罗新动力汽车在内的车身、底盘等庞大构造件一体化、集成化压铸成型，将本来必须数十道铆接、冲压、焊接、锻酿成型的庞大工艺化繁为简，削减加工工艺，加重整机分量，实行本钱下降，这也将成为行业成长的必定趋向。
但是，趋向毕竟仍是趋向，在现阶段的利用情况下，特斯拉的一体化压铸工艺也受到了很多消费者置疑。
而争议的会合点则落在了培修本钱上，有一部门消费者乃至以为：“特斯拉整车贬价看似让利消费者，却必须用户忍耐由于一体化压铸手艺，带来碰撞后的天价培修费，纯属好高鹜远。”
现实上，网友对特斯拉天价培修费的讥讽，发源于客岁2月的一次碰撞变乱。彼时，有位江苏派司的Model Y车主在倒车时撞到墙角，致使车辆后车身受损。若是放在保守工艺的车型上该次碰撞其实不算严峻，却被特斯拉理赔职员见告，“后减震包撞坏了，培修费快要20万元”，要明确当时间新车可才28万元罢了。
不足为奇，在中保研颁布的华夏保障汽车平安指数（C-IASI）测评中，Model Y 在各项平安尝试中都取得了“优异”的最高评判，惟独在耐撞性与培修经济性名目上，被打上了最低的“较差”成就。
尝试后果也很好地反应出了一体化压铸手艺的“短板”，当然可能进步车辆碰撞时的平安性，但一朝破坏车主的钱包可快要“吃苦”了。
对此，钛媒介App求证了特斯拉相干售后事情职员，“普通的大事故、小剐蹭其实不会呈现一体化压铸后底板破坏的环境，一朝呈现要调换一体化压铸后底板的环境，那必定是庞大变乱。而这时起首要思索的是车上等客的平安，而不是车辆培修费的崎岖。”
从如斯“不过”的回覆来看，对一体化压锻造成的高额建设费用题目，今朝最佳的办理方式仍是不要撞。
购置现阶段的一体化压铸车型，更像是车主一方的单向赌约：不撞，放心享福更低的下手价钱；撞了，一壁感激一体压铸带来的平安加成，一壁哭丧着脸承当高额的建设费用。
清华大学汽车工程系传授宋健此前就曾透露表现：“一体化压铸手艺是一种很好的创造工艺，但也保存可建设性差的题目，一朝该零件受损就必需调换崭新零件，培修费用绝对保守工艺创造件更高。”
上文也讲过，此番特斯拉将一体化压铸进一步浮夸，把三段式构造调整为一体化构造。在这类工艺之下，全车近乎于只要几个“大件”，一朝酿成破坏也许将间接对整车酿成感化，今朝而言一体化压铸更像是某种利大于弊的“双刃剑”。
不外也有破例，好比极氪的蜻蜓一体化压铸是中段整机，可柔性适配差别车型。即使因为一点儿工艺的利用，让极氪的一体化压铸本钱比特斯拉高，但办理一体压铸复用题目也能帮极氪省返来很多钱，也不失为一种办理之道。
同时，一体化压铸还面对通用化很低的题目。要明确，一体化压铸必须一个“外形庞大的金属模具”，而“一体”的部门越多，响应的适配性就越低。就拿Model Y和Model 3来讲，他们两者都没法通用一个模具，更遑论保守车企动辄几十款车型的庞大产物线了。
而一体化压铸手艺的冲破，还必须主机厂和装备公司之间的磨合，磨合的主体也就落得手脚一体压铸手艺焦点的压铸机上。华夏的力劲团体是特斯拉压铸机供给商，供给了6000吨级和9000吨级的Giga Press压铸机（间接采办商意德拉是力劲的子公司）。有媒介报导称，这款机械一台占空中积十分于1.5个羽毛球场，重达410吨，必须起重机帮手调换模具，调换工夫长达10小时。
放眼行业以内，现阶段极氪、高合等车企更是具有7200吨级的压铸机，是海内量产最大吨位。极氪009也是以成为首搭环球量产最大一体化压铸后端铝车身的车型。 不外，在特斯拉利用其最新的9000吨位压铸机出产Cyberpushcart铸件后，此项排名又将产生改变。
按照专科人士测算，要实行全部车身底部一体化压铸，必须锁模力达16000吨的机械。手脚参照，2022年9月，力劲团体与鸿猷科技配合颁布的12000吨级压铸机，是今朝墟市上锁模力最大的压铸机。
也便是说，在将来很长一段工夫，一体化压铸手艺将走入压铸机“吨位”比赛的比赛。同时，因为压铸肌体型浮夸，乃至还必须有扩建厂房等诉求，进一步举高准初学槛。
咱们无妨算一笔账，一台国产物牌7000吨的压铸机价钱大略在6000⑺000万元，利用寿命约15年；一体化压铸模具的价钱在每套1000万元摆布，必须按期停止调换，6000吨以上的超庞大模具寿命在5万次摆布，这仍是在没算其余消耗和野生本钱的条件下。
通常下，庞大金属模具的全部想象进程必须破费约400万美圆，而这一进程常常必须反复五六次乃至更屡次才干到达完善状况。中金证券的研讨陈述指出，一样年产10万辆车，采取保守冲压焊接工艺时，装备总投资约5.2亿；全数采取一体化压铸工艺，绝对应关键装备总投资为7.1亿。
由此也带来一个题目，模具的绝对流动也就象征着该手艺只合用于极多数的爆款车型。再也一体化压铸用的但是铝为原质料，这也就必定这项手艺和主打中低端墟市的车型无缘。
是以，这项手艺的“受众”直指具有中高端爆款车型的造车企业。这也是今朝良多保守车企和本钱墟市固然看好该手艺的成长远景，但仍以阅览战略为主的底子缘由。
从久远的角度来看，业内对模具题目的办理计划偏向于用3D打印。据路透社报导，马斯克为了将车身底部锻造成一个团体，乞助了利用3D打印机用功业砂建造尝试模具的公司。
动静人士称，砂型锻造的想象考证进程本钱是今朝所无方案中最低的一个，仅为金属底细的3%。在工夫方面，利用砂性锻造的想象考证周期只要要2到3个月，而金属模具底细则必须半年到一年的工夫。
固然，这些都因此后的工作了，不论是模具的低本钱制造，仍是压铸机吨位的进级都非旦夕之功。但是，现阶段的一体化压铸工艺，纵然手艺本钱和售后保存必定题目，但对车企来讲已具有充足的吸收力了，一朝实行范围化出产，其长处将完整大过于短处。
据中银证券测算，到2025年，一体化压铸墟市范围将达220亿元，4年复合增加率高达133%。或许，要完整实行一体化压铸手艺的遍及利用大概还必须好几年工夫。但可能预感，为了在日渐剧烈的海内墟市合作活上去，一体化压铸手艺带来的降本效率，将来将成为各大车企难以谢绝的“”。
